欢迎来到苏州亚美娱乐优恵永远多一点新能源科技有限公司官网!

24小时咨询电话

4006-026-011

当前位置:亚美娱乐优恵永远多一点 > 新闻资讯 > 行业新闻 >

总结:松下与特斯拉的十年

作者:admin发布时间:2020-05-15 08:48

  2月26日,松下宣布将在今年5月结束与特斯拉位于纽约的超级工厂2号太阳能电池联合生产的合作关系,近1年来,松下与特斯拉这对鸳鸯眷侣似乎正渐行渐远。从2009年7月,特斯拉与松下首次签下供应协议至今,已经过去了10年。新能源汽车市场的发展也在这10年间发生了天翻地覆的变化,而在这10年里,松下与特斯拉这对合作伙伴之间又发生了那些故事?他们是如何走到的一起?为何发生冲突?未来双方又将何去何从?搜狐汽车·E电园今天就和您一起聊聊特斯拉、松下“冲突”背后的故事。

  本文我们将分为两大部分,第一部分将对松下与特斯拉关系发展变化进行时间线方面的梳理,第二部分将对其中原因进行分析。由于第一部分内容较多,我们用一张图片进行了简要概括,标粗内容为时间线中较具代表性内容。

  如果不愿阅读较多的文字内容,读者朋友可以直接通过图片了解整个时间线上双方关系的变化并跳入最后一部分的分析环节。下面让我们一起进入特斯拉与松下的故事。

  2009年,找不到稳定电池供应商的特斯拉遇到了当时汽车动力电池中的领军企业松下,双方逐步开启了长达十年的合作。

  2010年,松下投资3000万美元,收购了特斯拉141.8万股股票(约合每股21美元)。

  2013年,双方再次续签协议,将供应量提升至18亿颗。双方从普通的供应关系发展到独家供应关系。

  在最初的那段时间里,双方都将彼此看作新能源汽车市场最重要的伙伴。松下称,津贺一宏(松下CEO)与马斯克(特斯拉CEO)两个人都是具有创新的魄力,敢于预见性地投入电动汽车发展的人。特斯拉CEO马斯克则表示:松下是特斯拉最重要的电池合作伙伴。

  特斯拉与松下共投资50亿美元在美国内华达州建立“超级工厂”Gigafactory(以下简称Giga1)

  2016年,Model 3预定量达到32.5万辆,面对巨大的订单量,松下和特斯拉都对未来充满了信心。马斯克在面对大量的订单时,表示到2018年自家工厂能够生产满足50万辆汽车使用的电池,这将原计划产能提前了两年。而此前特斯拉却并未与松下对这一计划达成一致。

  2017年,双方依旧有着非常好的合作关系,当Model 3产量不足时,津贺一宏还站出来主动“背锅”,表示电池产能不足使Model 3遭遇量产瓶颈。同年12月,松下进驻特斯拉Gigafactory 2超级工厂生产太阳能屋顶用电池,也就是近期松下计划退出的项目。

  

  在最初的几年里松下与特斯拉双方都有着较和睦的关系,松下官方多次在重要场合表达了对于与特斯拉在中国复制“Giga 1”的期望。

  但2018年下半年,Model 3的产能终于达到5000辆/周,同时,特斯拉在第三季度实现盈利,但松下却为了增加Model 3产能进行了远超预期的固定资产、人工投资,最终导致自己在两个季度亏损84亿日元。

  与此同时,我们注意到一则有趣的信息,2018年10月,日经中文网报道了《松下押注特斯拉的尴尬》,作为日系企业的喉舌,这家媒体一边批评马斯克吸、乱讲私有化与特斯拉人才出走、量产危机的问题,一边肯定松下的稳定发展前景,随后还对双方合作提出了期望。

  这篇文章分明就是松下在侧面的“提点”特斯拉,在轻轻敲打的同时,松下还官宣计划与特斯拉进一步投入9-13.5亿美元的资金。在明年将Gigafactory 1产能提高50%。但似乎特斯拉并没有领会松下的意图,同年11月,在特斯拉中国工厂实质性落地上海临港前后,特斯拉、松下围绕中国工厂又发出了不同的声音。

  当被问及是否有意投资特斯拉计划在中国建设的工厂时,津贺一宏在财报会议上表示,公司“将优先考虑增加特斯拉超级工厂的产能”。而马斯克则通过twitter表示,中国工厂的电芯将由包括松下在内的几家公司本土化供应。同时,马斯克表示:特斯拉的长期目标是本地生产、本地销售,这对于降低价格是非常重要的。两家公司的话外音现在或许可以理解为:上一阶段的产能没完工,这次价格没谈拢。

  如果说2018年是两家企业关系的转折年,那么2019年就是双方关系急转直下的一年。

  2019年1月21日,丰田与松下宣布,计划2020年年底前成立合资公司,其实早在2017年双方就有了初步合作意向,此次宣布建立合资公司,也是水到渠成。

  另一边松下与特斯拉却没有走向“幸福的殿堂”。2019年3月松下表示,在上一个财政年度里,松下为特斯拉提供电池业务的营业亏损已超过200亿日元(约合1.9亿美元)。而2019年第一季度特斯拉交付量也大幅下跌。

  屋漏偏逢连夜雨,4月11日,又是《日经》发布了一篇报道,该报道称,松下因财务原因将冻结超级工厂扩张产能的开支计划。有趣的是,马斯克在4月13日发推特回应“超级工厂的电芯产能只有24GWh,从7月份开始一直限制Model 3的产能,在产能到达35GWh之前,特斯拉不会再投钱进去。”对此,松下随即做出回应,d88尊龙,表示其电池生产线目前并未满负荷运行。

  2019年9月,松下CEO津贺一宏在采访中直言自己后悔几年前投资特斯拉超级工厂。他表示,马斯克多次要求降低采购价格,“有一次我回应他,如果再这样下去,我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备。”此次津贺一宏的表态一反日企内敛沉稳、重视服务的传统,在这之前,我们注意到LG化学开始在中国扩大产能,并将为国产特斯拉Model 3提供圆柱电池供应。

  同年11月,津贺一宏在战略简报会上表示,没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂。他坦言,公司低估了和特斯拉的合作风险,目前其难以从现有的电池业务中赚取利润。 而此时,特斯拉中国工厂已经建设完毕,准备开启第一批员工内部交付。

  2020年1月,随着第四季度财报发布,特斯拉终于开始盈利,股价大幅上升,而松下也因此受益,股价上涨10%,虽然特斯拉开始盈利,但与松下却渐行渐远。特斯拉在财报发布的当天表示,公司已与韩国LG化学有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司就电池供应达成合作。

  另一边2月3日。松下与丰田拟定2020年4月1日成立新合资公司“泰星能源解决方案有限公司”,总部设在日本东京都。其中丰田汽车持股51%,松下持股49%。松下似乎正逐步将重心放回到日本的“汽车圈子”里。

  紧接着就是2月26日,日本松下宣布将在今年5月结束与位于纽约的特斯拉超级工厂2号太阳能电池联合生产的合作关系,并计划在9月底前彻底退出。

  特斯拉与松下为什么从最初的你侬我侬,到如今的横眉冷对,各寻新欢。想必读者朋友们读完了关于特斯拉与松下10年来的恩怨情仇,也多少对背后的原因有了自己的评判。而纵观双方走过的10年,我们也不难发现,松下、特斯拉的地位在变化,新能源汽车市场在变化。共患难易,同富贵难,核心还是一个“利”字。

  我们注意到,随着Giga1的竣工投产,Model 3的生产规模不断扩大,特斯拉与松下之间的关系就愈发紧张。在Giga1竣工前,松下对特斯拉的投资、支持、收购股票是本着长期发展来做的。最初特斯拉一年销量有限,对于百年企业松下来说赚多赚少无所谓。可当它投资16亿美元开始和特斯拉一起建立Giga1时,他的心态就改变了。Model 3的预期市场非常广阔,松下认为随着Model 3量产,公司会逐步盈利,投入大笔资金会有很好的回报。可结果并不如人意。

  “步步为营”扩大产能并不是马斯克、特斯拉背后的股东们的想法——多卖车才是最重要的。特斯拉陷入产能地狱时,松下必须加大电池工厂的产能,双方一荣俱荣。可让松下恼火的是,特斯拉产能跟上了,2018年第三季度实现盈利了,松下却因为大规模投资扩产与特斯拉拖欠账款而持续亏本。

  这边松下亏本,另一边特斯拉上海工厂又与LG、宁德时代动作频频。当然,开启新的合作伙伴对于商人来说无可厚非,但是等到量产前的节骨眼才发出相关信息,松下还是会有些不爽的。毕竟中国是个大市场,电池白名单解禁后,各大电池厂商都想进来分一杯羹。何况松下在2018年上半年还“疯狂暗示”特斯拉想携手进军中国市场。将这一切联系起来,这也就不难理解津贺一宏会在2019年10月这个时候说出“后悔投资Giga1”这样的话了。

  而特斯拉对于松下也不满意。对于马斯克来说,股东盈利是非常重要的事情,那么走量的Model 3就必须赢取市场,扩大销量。价格越低,竞争力越强,成本控制在马斯克看来是非常重要的。压低供应商价格是既能降价讨好消费者,又能实现公司更多盈利的“两全其美”之法。但这也必然引来了松下的反弹——你嫌我电池供给不足,我扩大产能亏损了,你又让我供应的电池降价,付出大成本的松下必然是不愿意的。电池成本下不来,提升个产能还那么费劲。那么拓展朋友圈、建立自己的电池工厂对于马斯克来说就是箭在弦上了。想想连自动驾驶芯片马斯克都要自主研发,过去力量弱小,只能依托他人,随着公司持续经营能力提升,电池这么核心的部件,又怎么能完全托付给别人。

  如今特斯拉进军中国市场,但松下却可能将在这个新增长点中缺位。那么松下未来的赢利点基本就是Giga1签署协议中的“一亩三分地”,协议中表示:在2019-2023年5年时间里,特斯拉对松下的购买义务为156.9亿美元。但特斯拉在美国市场已经触发了补贴退坡机制,不再具有价格竞争优势的Model 3销量也有所下滑。那么未来双方又会在成本方面展开一场“恶战”。

  另一边欧洲市场,年产能预计达到75万辆的德国工厂也再次开工。欧洲电池供应商可没有亚洲这么丰富,戴姆勒都因为电池供给不足而停产,困境下的特斯拉未来又是否会继续选择松下呢?答案很难说,但是结合刚刚提到的特斯拉对于自主电池研发电池的计划,结合最近特斯拉与松下的关系,大家或许也就能明白马斯克心底的小九九了。

  最后再说说这次松下退出Giga2太阳能电池联合生产关系的事儿。一方面是特斯拉说工厂生产的产品太慢、自家太阳能屋顶技术又发展的不及预期,所以不怎么采购太阳能电池,松下生产完电池还得自己找买家,销售到海外;一方面太阳能电池行业发展不及预期,松下战略收缩;一方面双方关系紧张,放出风来也能恶心恶心特斯拉。未来松下会不会真的退出生产仍有待观察。毕竟爱情上双方可以互相拉黑,生意人还是要做买卖的。

  总结:松下与特斯拉的十年,看起来一波三折,但其实正是市场经济下企业与企业之间关系的缩影。我们将两家企业间的故事戏称作“爱情”,但他们一路走来的核心还是“利益”。有利则往,利尽则分,特斯拉现在还需要松下为其提供电池,如今国产Model 3也还在用从Giga1进口来的电池。双方的协议也尚未履行完毕,双方短期内还是会继续合作下去的。当然,未来松下、特斯拉在新伙伴、新征程上的消息也只会越来越多,整个行业都在发展、改变,这两家顶尖的企业的路也会越走越宽。但对于我们消费者来说,便宜的、好用的,才是最合适的。想了解更多实惠、有趣的选车购车信息与经验,欢迎在下方扫码加入新能源车友群。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

推荐新闻: